唐古拉山口有多危险_唐古拉山口在哪

唐古拉山口有多危险_唐古拉山口在哪

       希望我能够为您提供一些关于唐古拉山口有多危险的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.《把铁路修道到拉萨去》这篇课文的写作背景是什么

2.建设青藏铁路时所遇到的困难

3.那曲火车站海拔多少米

4.去西藏的最佳路线去西藏有多少条路线？

5.自驾车到西藏中途注意事项。。。越详细越好，川进青出！！！

《把铁路修道到拉萨去》这篇课文的写作背景是什么

       背景：青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。

过程：风火山试验段，是青藏铁路一期工程中的难点工程。风火山位于唐古拉山口，海拔4，750米 ，素有“冰雪仓库”之称，空气稀薄，气候严寒多变，自然条件异常恶劣。

       在该处负责多年冻土施工试验工作的十师五十团十三连多数同志产生高原反应，头痛头晕、心慌气短，体重下降，指甲凹陷，有的心脏扩大移位。该连从1975年至1977年三上风火山，战胜重重困难，胜利完成任务，为高原修路积累了宝贵资料。

：作者张建魁，曾任人民日报《时代潮》杂志编辑部主任。毕业院校于北京广播学院、中央党校。汉族，出生地：山东 ；出生日期：1982年10月10日；毕业学校：北京广播学院、中央党校 ；***员；代表作品：《触摸风火山》等。

建设青藏铁路时所遇到的困难

       西藏怎么玩

放心去

       南迦巴瓦峰

       tips：是林芝地区最高的山，是全球海拔排名第15的高峰，被《中国国家地理》评为“中国最美雪山”

       扎什伦布寺

       tips：5A级旅游景点，全国著名六大黄教寺院之一背附高山座北向阳，般宇依次递接，疏密均衡和谐对称

       布达拉宫

       tips：西藏首选，位于拉萨，建于松赞干布时期，距今已有1300年历史，是世界文化遗产

       纳木措

       tips：是三大圣湖之一，西藏第二大湖泊，地是中国第三大的咸水湖

       羊卓雍措

       tips：是西藏三大圣湖之一，湖光山色之美冠，距离拉萨很近，打卡也非常方便

       珠穆朗玛峰

       tips：是世界之巅，来西藏必打卡的地方，记得带上相机拍日照金山

不要去

       八廓街

       tips：一条商业街，可以来逛一逛，但是里面东西，尤其药材，慎买！容易被坑

       达格架温泉

       tips：网上风很大，实际真的很一般，不值得专门去一趟打卡，有时间不如看别的景点

放心去

       雅鲁藏布江大峡谷

       tips：世界上最大最深的峡谷，是也球上最后一块秘境，非常值得看

       唐古拉山口

       tips：唐古拉，藏语高原上的山，青海和西分界线，号称“风雪仓库”

不要去

       卡若拉冰川

       tips：海拔4700米左右，不仅高而且还冷，非常容易高反，穿厚重的衣服行走也不方便

       圣象天门

       tips：管理混乱，路途遥远且颠簸，景点打卡人山人海，而且还比较危险

放心吃

       

       酥油茶

       tips：是藏族牧民们的创造，为了适应高寒气候和风雪里放牧的生活，他们最需要的就是一种御寒保暖的热饮

       青稞米

       tips：是唯一在海拔4500米以上的局部高海拔高寒地带可以正常成熟的作物，高蛋白，高纤维，高维生素

       冬虫夏草

       tips：是“四大仙草”之一，主治腰膝酸软，久咳虚喘，多煎汁服用，也可煮水，泡酒或煲汤

       耗牛肉干

       tips：精选鲜高原耗牛肉自然风干晾晒而成，其肉质酥松，细腻，吃起来口味独特

交通指南

       （1）最快捷的进藏方式：坐飞机毫无疑问，坐飞机是最快捷的方式，但也是最不提倡的方式，因为你可能会无法适应突如其来的高原反应

       （2）最苦逼的进藏方式：骑自行车沿途要翻越十四座高山，两座海拔在五干米以上，十座海拔四干多米，平均每两天就要爬一座山

       （3）最平民的进藏方式：坐兴车坐火车安全准时，价格也合理，与此同时，也可以慢慢适应高原环境，并一览路上美景

       （4）最和自己过不去的进藏市式：徒步背着重达30斤的登山包，徒步在青藏高原上，这是一种什么样的体验呢？

       （5）最经济的进藏方式：徒搭确实是省钱的好办法，但是能搭到车说明你很幸运了，耐心不好的，不建议这种方式，对女生来说很不安全

       （6）最理想的进藏方式：包车找有丰富的驾驶经验的司机，了解进藏路况，了解路上最美的风景

最佳旅游时间

       一般来说，每年6-9月初为雨季，这个时候来珠峰地区，遇到大风雪的机率非常高。最佳的观赏季节在4-5月和9-10月间，这段时间也是登山是最佳时节

       西藏住宿选择1.选在布达拉宫广场附近的话，晚上能拍到布达拉宫夜景

       2.住宿选在拉萨八廓街团结新村附近的话，方便逛街吃喝，晚上比较热闹，可以很好的融入藏民生活PS：布达拉宫距离八廓街车程13分钟左右，还是很方便的~

       3.林芝：建议住在八一镇，也是林芝商圈中心

       4.日喀则：建议住林路和黑龙江路一带，交通方便

       5.珠峰大本营：珠峰大本营环境卫生都是一般的，建议自带一次性被单，会安心一点

藏地7日游路线

       DAY 1：抵达拉萨→入住酒店， 自由行

       DAY 2：拉萨→穿越米拉山隧道→色季拉山→鲁朗林海→工布响箭

       DAY 3：鲁朗(骑马射箭) →雅鲁藏布大峡谷→雅尼湿地→林芝

       DAY 4：林芝→嘎啦桃花沟/卡定沟天佛瀑布→尼洋河风光→特色藏式村落→拉萨

       DAY 5：旺堂岗德宁→秀色才纳岗→岗巴拉山→羊卓雍措

       DAY 6：布达拉宫→大昭寺广场→药王山观景台→八廓街

       DAY 7：拉萨→专车送站→返程回家

       TIPS：西藏部分区域路况较为复杂， 且景点之间较为分散，第一次来西藏建议找靠谱当地团，这样不用考虑怎么出行，还省去了做规划和攻略，吃住宿景点交通游玩门票都不需要操心，专业的事交给专业的人，都安排好了，只需要享受假期跟着玩就好了，省心省力省钱，玩的也很开心!

那曲火车站海拔多少米

       ■世界上海拔最高、线路最长的铁路

       青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。

       正在建设的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它将穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。

       巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

       为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。

       世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！

        ■世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道

       风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

       来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。

       来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。

       2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。

       为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。

        ■世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道

       海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。

       奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

       为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条**的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。

       昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。

        ■世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站

       今年6月29日，青藏铁路格拉段沿线最高的火车站—唐古拉车站破土动工，这个车站也是目前世界上海拔最高的火车站。

       唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站建成后将主要适应列车会让的需要。车站由十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。

       唐古拉车站于2004年8月建成，届时，它将成为千里青藏线上的一大景点。

        ■我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地

       从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。

       青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。

       铺架基地从去年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。

       从去年6月29日青藏铁路开始铺轨至今，中铁一局以日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。

        ■青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥

       清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。

       清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。

       清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。

       去年10月29日，清水河特大桥主体工程完工。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

        ■青藏铁路第一高桥——三岔河大桥

       从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。

       三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。

       中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30多摄氏度，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。

       经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥从2001年8月22日开始施工，去年8月30日如期竣工。

        ■长江源头第一铁路桥——长江源特大桥

       站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源特大桥所在地。

       长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程已于去年9月25日完工，比工程要求的日期提早了300多天。目前全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。

       在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。

        ■环保投入最多的铁路建设项目

       青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

        ■民工待遇最高的铁路项目之一

       为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。如今，青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量的科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

       世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧和多年冻土等三大世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。

       在工程建设方面，正在建设中的青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，穿越海拔4000米以上地段960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，平均海拔4500米，穿越多年冻土地带550多公里。无论是海拔高度、高海拔地区总里程，还是冻土段里程，都位居世界第一。

       海拔5068米的唐古拉山车站，是世界上海拔最高的铁路车站，海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。位于可可西里国家级自然保护区、全长11.7公里的清水河特大桥，是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的全线最长的“以桥带路”特大桥。

       海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地；海拔3050米的南山口铺架基地是亚洲最大的高原铺架基地。

       在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……

       对环保工作的高度重视，使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的8％。青藏铁路建设总指挥部总指挥长卢春房说，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首次。

       青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近2亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点。

       此外，青藏铁路成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地；青藏铁路的科研投入超过1亿元。（稿件来源：新华网西藏频道）

       当青藏铁路修到家门口时，那曲县古露镇党委书记阿旺有些担心：这里是藏北羌塘草原上水草最丰美的地区，修建铁路会不会破坏草原？可铁路建设者在古露湿地建火车站时，投资110多万元，成功移植并建设了8万多平方米人造湿地。阿旺放心了：“虽然修铁路占用了一些草场，但是这里的绿色却没有减少。”目前，古露湿地草皮移植成活率达98%以上，已与高原自然湿地浑然一体。

       青藏铁路全长1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地区。开工4年来，10多万铁路建设者以“挑战极限、勇创一流”的精神，破解“生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土”三大世界性工程技术难题，取得了举世瞩目的成就。

       高原生态未受明显影响

       青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。

       青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说，为解决“生态脆弱”这一难题，铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。参建单位与青藏两省区环保部门都签订了环保责任书，主动接受监督检查，全线还实行了环保监理制度。

       青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。今年6月，青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。

       创造无一例高原病死亡的奇迹

       青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的高原环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。

       总指挥部党委副书记才凡说，为解决这一难题，参建单位坚持“以人为本，卫生保障先行”，建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。同时，对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。

       在海拔4600多米的昆仑山隧道施工时，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶装氧气12万瓶。中铁十七局在工地宿舍内安装供氧管道，只要打开阀门，随时可以吸氧。在海拔4905米的风火山隧道施工中，中铁二十局建成大型制氧站，将氧气输向施工隧道，使洞内氧气含量达到80%左右，相当于使工地海拔下降了1000多米。据了解，青藏铁路沿线共建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱，数万名职工每人每天平均吸氧不低于2小时。

       在强有力的医疗保障体系下，青藏铁路开工以来，累计接诊病人45．3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。

去西藏的最佳路线去西藏有多少条路线？

       问题一：那曲县的海拔是多少？在网上查了半天，从1500一直到6500，实在不能确定那曲县附近，像那曲站海拔到底多少 那曲县属藏北高原，全县平均海拔高约4500多米。境内多山，但坡度较为平缓，多数山呈 *** 状，属高原丘陵地形。境内为终年积雪、人迹罕至的高原冰川型雪山，山势险峻。境内主要有西南的桑登康桑山脉、西北的那木热阿山脉、东南的贡嘎瓦嘎玛山脉和东部的色如山脉、可热阿山脉等。这些山峰均属念青唐古拉山工的分支山脉或余脉。境内最高山峰为桑登康桑山峰，其海拔约6500米，主峰距那曲镇南100公里。贡嘎瓦山峰，劳普写嘎成山峰、色如拉根山峰等也属终年积雪山峰，海拔高度均在5500米以上。那曲县城海拔4510米左右。那曲站海拔在4520米左右。

        问题二：有谁去过那曲，能介绍下火车站的情况吗？ 那曲火车站是青藏铁路的中转站和补给站，是世界上海拔最高的火车站，青藏铁路上距 *** 站322公里，距格尔木站820公里。境内丰富的旅游资源也很方便在短时间内集中游览。

        问题三：三角函数问题1 y=cosβ=cos(α+β-α)

        =cos(α+β)cosα+sin(α+β)sinα

        因为α为锐角，所以cosα=√(1-x2)，

        因为α、β为锐角，所以α+β∈(0,π)，sin(α+β)=4/5

        于是 y=(-3/5)√(1-x2)+(4/5)x。

        因为cos(α+β)=-3/53/5。

        故x取值范围是3/5 问题四： *** 有几个火车站 那曲火车站

        那曲火车站是青藏铁路的中转站和补给站，是世界上海拔最高的火车站，境内丰富的旅游资源也很方便在短时间内集中游览。火车站位于那曲西面约两公里的门地乡俄玛迪格村，紧临青藏公路，车站主入口的雨篷造型正是羌塘地区毡房和雪山的形象反映。

        那曲火车站由站房综合楼、货运仓库等几部分组成，总建筑面积7412平方米，其中综合楼建筑面积为2540平方米。

        *** 火车站

        *** 火车站是青藏铁路线上最大的车站，也是青藏铁路的标志性工程之一。 *** 火车站位于 *** 市堆龙德庆县柳梧乡境内，与布达拉宫遥相呼应，海拔3600多米，是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。

        车站的主楼为地下一层地上两层。地上一层为1号候车室，二层为2、3号候车室及配备供氧设施的医务室。 *** 车站有8组铁轨、6个候车站台。 大厅与候车室里布置了莲花与双鱼等藏式图案，并挂有数十台液晶电视，大厅的液晶屏足有6平米大。

        为缓解旅客缺氧、疲劳等症状， *** 火车站尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内将设立电梯。同时，为了保护周边环境，车站将尽量采用当地丰富、无污染的太阳能作为取暖原料。

        *** 火车站每天旅客吞吐量可达2700人。

        安多火车站

        安多火车站是青藏铁路进入 *** 的第一大客货两用车站，位于海拔4700米的 *** 那曲地区安多县城南部，全长1601米，占地面积14万平方米。青藏铁路 *** 境内首次铺轨仪式就是在安多火车站举行的。

        唐古拉火车站

        唐古拉火车站海拔5067.88米，是世界上海拔最高的车站。该站主体结构体系选型为砼现浇框架结构，合理使用年限为50年。唐古拉站站房综合楼的设计融入了地方民族特色建筑风格，设计有太阳能蓄电池室、配电室、通讯机械室、信号机室、控制台室、展厅等。

        察隅县火车站

        察隅县就近火车站― *** 火车站

        *** 火车站位于 *** 市堆龙德庆县柳梧乡境内，是青藏铁路最大的车站，也是青藏铁路标志性工程之一。 *** 火车站坐落在 *** 河南岸，建筑面积达二点二万多平方米。放眼望去，一座巨大的山体中间， *** 三大名寺之一的哲蚌寺若隐若现，往西侧眺望，则可遥望雄伟的布达拉宫。

        火车站的建筑以红白黄三色为主要色调、采用了窄窗主体倾斜的布达拉宫式的建筑式样，架空的穹顶上面用汉文和藏文书写着“ *** 站”金色大字，建筑主体五层，向东西两侧展开两翼，绵延百米，背山面水，煞是壮观。

        火车站内部分为三层，地下一层，地上两层，并在火车站里面设有医务室，同时还提供供氧的设施。由于海拔高、氧气少， *** 站在功能设计上，着重体现“以人为本”。为尽量减少乘客走动消耗体力，站内设立了电动扶梯，并采用了当地丰富、无污染的太阳能作为取暖原料。

        *** 火车站的主要配套工程包括火车站的公交总站、枢纽站台、公交站台，还有一个长途客车站，已经竣工投入使用。通过这些公交站和长途客运站，每天火车站发送旅客的能力将达到五千人次，这足以保证旅客及时分流到 *** 市内和区内的各个地区。

        如今林芝地区的物资在 *** 西站装车。

        地址： *** 市堆龙德庆县柳梧乡境内

        波密汽车站

        波密县就近火车站― *** 火车站， *** 火车站位于 *** 市堆龙德庆县柳梧乡境内，是青藏铁路最大的车站，也是青藏铁路标志性工程之一。 *** 火车站坐落在 *** 河南岸，建筑面积达二点二万多平方米。放眼望去，一座巨大的山体中间， *** 三大名寺之一的哲蚌寺若隐若现，往西侧眺望，则可遥望雄伟的布达拉宫。

        火车站的建筑以红白黄三色为主要色调、采用了窄窗主体倾斜的布达拉宫式的建......>>

        问题五：中国的青藏铁路终于开通了，它一举创下了多少个“世界之最”？ 九个世界之最

        1：世界最长的高原铁路。青藏铁路格尔木至 *** 段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

        2：世界海拔最高的高原铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。

        3：穿越冻土里程最长。青藏铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。

        4：创高原铁路最高时速。列车在冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里。

        5、6：最高最长的高原冻土隧道。世界最高隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内。世界最长的高原冻土隧道是全长1686米的昆仑山隧道。

        7：海拔最高的火车站。青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米。

        8：最长的高原冻土铁路桥。海拔4600多米、全长11．7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下。

        9：最高的铁路铺架基地。在 *** 那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地――安多铺架基地。

        问题六： *** 铁路全长多少公里 青藏铁路全长1956公里

        青藏铁路简介

        青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

        青藏铁路北起青海省西宁市，南至 *** 自治区 *** 市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至 *** 段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入 *** 自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至 *** 自治区首府 *** 市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

        青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。

        青藏铁路的修建，将结束 *** 自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进 *** 资源开发和经济快速发展。对加强内地与 *** 的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。

        青藏铁路之最

        01 世界上海拔最高的铁路―――青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵 *** 自治区首府 *** 市，全长1956公里。

        02 世界上最高的高原冻土隧道―――风火山隧道。风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

        03 世界上最长的高原冻土隧道―――昆仑山隧道。昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。

        04 世界上海拔最高的火车站―――唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米。

        05 世界最高的高原铁路铺架基地―――青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路唐古拉山至 *** 的第一站，便是地处海拔4705米的青藏铁路安多铺架基地。

        06 青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程―――清水河特大桥。清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。

        07 青藏铁路第一高桥―――三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。

        08 长江源头第一铁路桥―――长江源特大桥。长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。 ......>>

        问题七： *** 至格尔木沿途风景名胜区排序 第1站?玉珠峰

        格拉线首个观景站

        站点海拔:4159米

        旅游提示:附近无食宿之地。

        站点景观:东看玉珠峰西望可可西里

        玉珠峰距格尔木不远,可海拔从2800多米猛增至4159米,气温从23摄氏度猛降到2摄氏度,天气从阳光灿烂猛变成雨雪交加。难怪蒙古语称玉珠峰为“美丽而危险的少女”。

        这里被定为格拉线上第一个观景站,设有专门的观景台,,共有4条道岔,两个站台,一主一副。站台外就是一望无际的荒滩。车站场地虽然不大,但位置正对雪山。

        在这一站往东可以看到著名的昆仑山玉珠峰,玉珠峰是登山探险的首选基地。往西南望去,便是我国最大“无人区”之一――可可西里,平均海拔在4500米

        以上。可可西里蒙语意为“美丽的少女”。可可西里地区自然景观独特,河流纵横交错,湖泊星罗棋布,其中1平方公里以上的湖泊就超过100个。雪山、峡谷、

        石林、盐湖边盛开的朵朵“盐花”,以及冰川下热气蒸腾的沸泉等,有机地组成了特有的雪域景观。可可西里素有青藏高原“动物王国”的美誉。这里栖息着藏羚

        羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚、雪豹、棕熊等高原珍稀野生动物,蓝天白云下飞翔着金雕、黑颈鹤、大天鹅等鸟类,湖中游动着裸腹叶须鱼等鱼类,这些均为青藏高

        原特有物种。

        第2站?楚玛尔河

        藏羚羊迁徙通道

        站点海拔:4495米

        旅游提示:附近无食宿之地。

        楚玛尔河站地处藏羚羊在昆仑山东西迁徙通道的核心区,在楚玛尔河站可见长江北源楚玛尔河和专为藏羚羊迁徙而建的楚玛尔河大桥,桥长2565米,大桥的

        78个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由通过,是青藏铁路的重点控制工程,楚玛尔河的两岸是藏羚羊主要的栖息地和迁徙通道。每年6、7、8月间,可见成群结队

        的临产藏羚羊长途跋涉由昆仑山东部经过此地向西,进入可可西里腹地卓乃湖、可可西里湖、太阳湖等地。

        此外,如果运气好的话,平时也可以在这里见到觅食的小群藏羚羊、野驴、野牦牛、白唇鹿和狼等稀有动物。楚玛尔河站以北,可以看到青藏铁路在清水河特大桥和五北大桥下面也都建设了野生动物通道。世界上最长的铁路桥清水河特大桥全长11.7公里。

        至下一区间风景:楚玛尔河到沱沱河:沱沱河――这里是长江、黄河和澜沧江的发源地,素有“中华水塔”之美誉,发源于唐古拉山格拉丹东的长江源头自然景观十分奇特,这里有冰笋、冰桥、冰斗、冰湖、冰舌等冰川地貌。

        第3站?沱沱河

        长江源头银光闪耀

        站点海拔:4547米

        旅游提示:附近的沱沱河沿小镇上有小饭店,另有六七家小旅店,这里缺电缺水。

        沱沱河周边有长江第一桥、长江源头纪念碑、可可西里保护站等。发源于唐古拉山脉主峰格拉丹冬西南侧的沱沱河,是万里长江的源泉,长江从这里流出,自西

        向东。站在沱沱河站观光台上,可以看到宽阔的沱沱河,水面银光闪耀。沱沱河上架有一座273米长的混凝土公路桥,桥旁铺设有格尔木至 *** 的输油管道。输油

        管道正西就是被称为长江第一桥的青藏铁路沱沱河铁路桥。

        第4站?布强格

        草甸、草原、雪山

        站点海拔:4823米

        旅游提示:附近无食宿之地。

        到了布强格,就可以看到高原草甸、高原草原和冰雪带垂直生态分布的美景。

        从布强格到唐古拉,可以看到唐古拉山口,这是长江源景观带的最后一个景点,也是青藏铁路的最高点,相信所有的旅客都会在这里下车照相留念。

        第5站?唐古拉

        世界海拔最高火车站

        站点海......>>

        问题八：青藏高原的铁路旧的九大是什么 青藏铁路创世界九大之最

        世界之最1：线路最长的高原铁路

        青藏铁路是世界最长的高原铁路，由西宁至格尔木段和格尔木至 *** 段合成，全长1956公里。格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，也是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

        世界之最2：海拔最高的高原铁路

        青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。

        世界之最3：穿越冻土里程最长

        青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆” 。

        世界之最4：创高原铁路最高时速

        建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

        世界之最5：最高最长的高原冻土隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有世界第一高隧之称。

        世界之最6：海拔最高的火车站

        唐古拉车站海拔达5068米，距离 *** 约600公里。车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

        世界之最7： 最长的高原冻土铁路桥。

        世界上最长的高原冻土铁路桥DD全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了以桥代路的措施。以桥代路解决了高原冻土地带路基稳定的问题。

        世界之最8： 最高的铁路铺架基地

        在 *** 那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。

        世界之最9：环保投入最多的铁路建设项目

        青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是目前我国 *** 环保投入最多的铁路建设项目，青藏铁路也是民工待遇最高的铁路项目之一青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理青藏铁路实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。

        问题九：青藏铁路的“世界之最”各是什么?(至少写5个) 1．最长的高原铁路：青藏铁路是目前世界最长的高原铁路。青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至 *** 段合成，全长1956公里。青藏铁路格尔木至 *** 段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

        2．离天最近的高原铁路：青藏铁路不仅最长，也是世界海拔最高的高原铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。

        3．跑的最快的高原铁路：青藏铁路创造了世界高原铁路的最高时速。列车在冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里。

        4．穿越冻土里程最长的铁路：青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。青藏铁路是世界穿越冻土里程最长的铁路，穿越多年连续冻土区里程达550公里。青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”。

        5．最难建设的高原铁路：青藏铁路建设不仅要穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，克服最长冻土层的难题，还要面对青藏高原的恶劣环境和气候条件。青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。

        6．最高的高原冻土隧道：世界最高隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内。是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

        7．最长的高原冻土隧道：在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道，这就是全长1686米的昆仑山隧道。

        8．最长的高原冻土铁路桥：在中国最大“无人区”――海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的“彩虹桥”飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。

        9．最高的铁路铺架基地：在 *** 那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地――安多铺架基地。

        10．海拔最高的火车站：青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离 *** 约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

        问题十：我从那曲火车站下车，分别去这三个地方念青唐古拉山，卓玛峡谷，羌塘草原，可以坐什么车过去，要多少时间 羌塘草原是那曲地区的别称你到了那曲镇互会看到了。卓玛峡谷和要从那曲包车去大概2个小时的车程。念青唐古拉山在那曲去 *** 的国道旁边。半路上可以叫司机停个车看看

自驾车到西藏中途注意事项。。。越详细越好，川进青出！！！

       其实去西藏的线路是多元化的，很多游客心里都很清楚。每个人都希望选择最适合自己的路线。在这里，他们可以感受到浓郁的西部自然风情和魅力，构建一个完美的另类世界旅程背景。这是去西藏的最佳路线列表。

       1、新藏线

       新藏公路很多路段都是无人问津的路基和荒地。全线平均海拔高于青藏线，路况极差。餐馆住宿少，条件差，但阿里神山圣湖吸引了无数人走上这条艰难的路。

       新藏路最好有向导，因为很多岔路口都在荒无人烟的地方。如果走错了，往往要花很长时间，最重要的是浪费宝贵的汽油。在新藏线加油，总是从私房菜馆买高价油。有时候你得让别人卖给你。价格不再重要了。这是阿里的特色。

       新藏线最具挑战性的路段是石泉河至叶城。1060公里穿越数百公里无人区，翻越七座大坂山。雄伟的喀喇昆仑山让人感到渺小，荒凉辽阔的无人区让人感到震撼。但是，由于新藏线没有长途汽车，很少有游客走这条路。

       叶城是一个纯粹的南疆小县城，街道宽阔，集市热闹，维吾尔族姑娘漂亮。一切都像是在另一个世界。新藏线是进藏最具挑战性的路线。

       与其他三条路线相比，它没有美丽的风景，迷人的风情，甚至平坦的道路，但它有圣山圣湖之美，古格王国之神秘，喀喇昆仑之雄伟。一趟新藏线之旅，会带来一生的回味。

       英里数

       主要景点

       马永措、冈仁波齐、石泉河、扎达图林、古格王国遗址、日土古堡

       2、最美国道214

        214国道是中国的一条人文之路，目前承载着最丰富的文化历史资源和高海拔地区。它从青藏高原的屋檐开始，从西宁以西祁连山尽头的日月山向南延伸进入青藏高原腹地。

       开始了穿越黄河、长江、金沙江、澜沧江等河流源头的旅程。沿途的海拔高度下降了几千米。其令人惊叹的自然风光、丰富的历史文化、广阔的宗教空间、多元的民族风情遍布沿途，使这条中华民族之路成为真正的风情之路。

       这条贯穿青海、西藏、云南的214国道全长3256米。沿线景观立体、多样、丰富。堪称最美的景观大道，是国内任何高速公路景观都无法比拟的。

       这条国道不仅连接了青海湖、果洛、玉树草原，金沙江、澜沧江、怒江“三江并流”，香格里拉、丽江、大理、西双版纳。

       藏族、纳西族、白族、佤族、彝族、布朗族、德昂族、拉祜族、傣族等古老的文化习俗。都联系在一起，能让人感受到大象王国的童话，苍耳南诏的历史，玉龙山东巴的淳朴，二战飞虎队的勇猛，佛教和藏传佛教文化的博大精深，寺庙的辉煌。

       里程2600公里。

       主要景点

       青海湖、二陵湖、倒淌河、巴颜喀拉口、文成公主庙、卡诺遗址、马德雪山、恩达温泉瀑布、蝴蝶泉、漓江古镇、野象谷。

       3、最美318国道—川藏线

       传说中的“中国最美的公路”318国道始建于1950年，从上海人民广场到西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476公里。是目前中国最长的国道。跨越平原、丘陵、盆地、高原等多种地貌，集惊、险、绝、美、雄、壮于一体，涵盖雪山、湖泊、森林、河流等多种自然景观。

       有人说这是“一条比记忆更长的路”；也有人说，这是一条值得我们去追求的道路，尽管艰辛。尤其是318国道川藏线，风景最美，天山最高，风景最独特，令人屏息

       川藏线分两条线：北线以人文风情为主，寺庙居多，南线是大部分自驾游骑行的主要路线。以自然风光为主线，难度大，挑战大。

       一般按照你的行程自驾需要8-12天，而川藏线南线沿线景点很多。开车的时候，别忘了窗外的风景，包括世界上最高的城市理塘，摄影天堂新都桥。

       全长2140公里，海拔4000米以上的高山有10多座。跨过大渡河、金沙江，可以看到终年积雪的高山，体验二郎山，一览无余。

       全长5476公里

       周边景点

       二郎山、泸定桥、康定木格措景区、跑马山、折多山、海螺沟、新都桥、塔公草原、九龙乌须海、高尔斯山、稻城亚丁景区、海子山、东大山、然乌湖、米堆冰川、来古冰川、雅鲁藏布江大峡谷、南嘎巴瓦峰、巴松措、鲁朗林海等。

       4、青藏公路

       青藏公路是沥青路面，全年通车。这是通往西藏的最繁忙的公路。很多人都说进藏难。事实上，你可以在青藏公路上开一辆李霞去拉萨。

       如果走青藏线，会有高山反应。从格尔木出发100多公里，就到了海拔4000多米的昆仑山口。很多人在这里都会有一些高原反应，但只要多喝水，好好休息，就不会有大问题。

       青藏线好车很多，但是因为速度快，司机疲劳，交通事故最多，所以更要慎重走青藏线。

       青藏线沿线有许多野生动物，包括藏羚羊、藏野驴等。但是很难拍出好照片，因为距离太远，而我们常见的相机镜头焦距又太短。

       在青藏线上吃饭加油都很方便。沿途住宿的地方很多，餐馆大多是回族朋友开的面馆。

       别听人说昆仑山口和唐古拉山口又高又险。事实上，如果在山口有一个纪念碑，当你开车到那里时，你甚至不会知道这是山口。

       青藏线在一个高原平台上，山很平缓。没有川藏线那样的山谷，但平均海拔都在4000米以上。这条路叫做天堂之路。

       全长1160公里

       周边景点

       听可可西里、格尔木、措那湖、昆仑山、唐古拉山、安多、那曲草原、德令哈、茶卡盐湖。

       5、滇藏线

       滇藏线进藏沿途经过的少数民族地区最多。从大理开始，你进入了一个多姿多彩的少数民族世界。大理有藏族、苗族、纳西族等民族，还有著名的“洋人街”；北上丽江后，进入云南藏区。但是这个地区经济发达，中甸和德钦都成了旅游城市。逢年过节人头攒动，每个景点都有商贩向你兜售廉价的纪念品。过了德钦，人烟稀少，但进藏后，在一个小村子里有一座醒目的天主教堂。在这个高山峡谷里，居然出现了一个来自西方的百年“文明”。

       滇藏线并不总是可以通达的。滇藏公路在德钦南部是好的，但是过了德钦，进入澜沧江峡谷后，公路和川藏线一样，经常发生泥石流和滑坡。因为这条路在经济和军事上作用不大，又没有强大的养路力量，所以经常断道，堵在路上半个月是常事。有些路段感觉比川藏线还危险，准备不充分最好不要走这条路。

       全长2361公里。

       周边景点

       昆明湖、大理、洱海、丽江、玉龙雪山、香格里拉、梅里雪山、芒康盐井、工布江达、波密桃花、然乌湖、南加巴瓦峰、拉萨。

       6、丙察公路

       随着2005年10月1日怒江第一桥——尼大塘大桥的建成通车，云南省又多了一条进藏公路——冰查公路。滇藏公路西丙茶公路起于丙中洛至

       此前，从内地通往西藏的道路主要有新藏、青藏、川藏南北线和滇藏公路。这些道路平均海拔高，在长达四个月的封雪期内无法通行。冰茶公路沿怒江向北至茶花荣乡，再转入214国道。整条高速公路海拔低，没有封雪期。全年接入率100%，全年都可以使用。

       从丙中洛到公山县拉萨的公路里程只有1200多公里，按照正常行驶里程两天就能到达。是目前进藏最便捷的通道。沿途还可欣赏丙中洛、怒江一号湾、石门关、哈达瀑布、田童瀑布、尉犁石壁等著名景点和神奇景观。这条通往西藏的省级公路计划从云南公山直达西藏察隅。冰岔公路虽然已经全部建成，但是秋天只能在木桶前面一点点通车。秋天那一桶之后，全是滑坡。希望这条路不要步博莫公路的后尘。

       全长2049公里

       周边景点

       罗钟、茶花岭、然乌、林芝、石门关和田童瀑布。

       7、唐蕃公路

       唐蕃古道是1300多年前唐文成公主嫁给吐蕃王松赞干布时走的路。藏民称之为“遇佛之路”。这条路的起点是唐朝古都长安(今西安)，终点是吐蕃都城洛多(今拉萨)。

       古道西段经鄯善市(西宁)、林凡市(湟中多巴)至绥棱市(湟源县南部)，沿羌水河(湟水南部瑶水河)，经石宝城(湟源石城山)、赤岭山(日月山)、尉迟川河(倒淌河)至莫力依(共和东坝)，经大飞川。跨过紫山(巴颜喀拉)，跨过牦牛河(通天河)，跨过玉树地区，跨过当拉山(唐古拉山的查乌拉山口)到藏北的那曲(格川驿站)，继续沿着这条青藏公路经羊八井(农格驿站)到洛多(拉萨)。

       全长2793公里

       周边景点

       玉树、玛多、丁青、湟源、陆武齐、巴青。

       从青海入藏的两条路，一条是青藏线，严格意义上应该是指109国道中西宁到拉萨路段，其中西宁至格尔木路段782公里，格尔木至拉萨段1160公里。这是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。另一条是青康线，也就是与文成公主的故事紧密相连的唐蕃古道。

       在挑战了5条进藏路的施晓亮看来，“都说进藏难，那是没走青藏公路，就是开辆夏利也能从格尔木轻松进藏”，他的描述是“道路笔直，车行平稳，CD音乐从未跳过”。北起青海格尔木、南到拉萨的青藏公路全程都是柏油路，自1954年建成之后，一年四季通车，承担着85%的进藏物资和90%的出藏物资的运输任务。

       作为起点的西宁，最著名的是我国最大的内陆咸水湖青海湖和塔尔寺，从西宁到格尔木的交通，有公路和铁路两种选择，火车为12小时，公路则更长些。沿途经过海西州州府德令哈和矿产丰富的察尔汗盐湖。格尔木是青藏线的最东端，青藏铁路二期工程的起点。去往拉萨的交通十分便捷，在八一路的西藏客运中心，有专门发往拉萨的班车，而火车站和南郊附近还有许多私营车辆可供选择。

       从格尔木西行，海拔将从2800米沿途爬升。距格尔木西南91公里，是纳赤台，藏语“沼泽中的台地”之意，也叫“昆仑泉”，泉水从池地中喷涌而出，溢出后汇入昆仑河。经纳赤台前行30公里到达西大滩，地处昆仑主峰玉珠峰脚下，海拔4200米，气候变化大，昼夜温差可达20摄氏度。这里现在成了青藏铁路北段的物资转运站。在西大滩可南望昆仑山东段最高的玉珠峰，海拔6178米，位于昆仑山口北坡以东10公里处，北坡大本营距离西大滩只有4公里。沿西大滩前行不久就可看到和玉珠峰相对的玉虚峰，目前已被开发为旅游景区。

       昆仑山口距格尔木160公里，这是亚洲最长的山脉，被誉为万山之父。到了这里，就算真正走进了青藏高原，走入了可可西里的大门。

       距离格尔木420公里的沱沱河是长江源头所在，也是长江上的第一个居民点。出沱沱河，过104道班后就是海拔5300米的唐古拉山口。民谣里说，“唐古拉，伸手把天抓”，最高峰 各拉丹东海拔6621米，相传是300多年前，牧民赶着牛羊来此安了家，并发展成一个强盛部落——安多多玛部落，并请活佛为雪山开光，命名“嘎尔·各拉丹东”。过了唐古拉山口就进入藏北羌塘高原。公路沿线人烟渐多，并出现藏民聚居的村落。从青藏线入藏的第一个城镇是安多，从唐古拉山口前行90公里可到。地处唐古拉山和念青唐古拉山的那曲，是藏北的行政、经济交通中心，这里吸引旅游者的是羌塘草原，藏北无人区，纳木错湖、古格王朝遗址以及孝登寺。纳木错藏语即“天湖”，是世界上海拔最高的湖。羊八井地热温泉可以算是沿青藏线进入拉萨的最后一个景点。

       平行于青藏线的古道是“唐蕃古道”即从秦州(治甘肃天水)、渭州(甘肃陇西)、临州(狄道县)、河州(临夏，或者经过兰州到鄯州)、鄯州(今青海乐都)、赤岭(日月山)、大非川城(薛仁贵城、切吉古城)，共和县恰卜恰、大河坝、玉树、唐古拉山查午拉山口、索曲(西藏索县)、那曲、羊八井、拉萨。而元朝有另一条从青海入藏的“驿道”——从甘肃临洮到青海西宁、玉树到四川德格、西藏昌都、索县、那曲、当雄，经过羊八井，继续前往后藏，或者直接到拉萨。

       走川藏线可以不愁吃喝，这是进藏路线中沿途县镇最多的路线。除了各种家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大饱口福。走此路一定要注意防雨。至今川藏线并未完全开通长途客车，自驾车为较好的选择。由于走川藏线泥石流塌方路段多，像邦达—八宿，波密—八一镇等几个固定地段泥石流和塌方时常发生，要给自己准备充足的时间，一般要15~20天左右，季节应在5~6月或9~10月之间。

       “遮天蔽日的黑绿色林莽中，淡绿的松萝犹如流苏飘逸如帘。夜晚松涛如吼。横断山脉的高山深谷间，民居的木房子显示着另外一种生活传统。”1978和1979年之交的3个月里，西藏作家马丽华第一次沿川藏线穿越西藏大森林。次年春季，她历时7天乘坐解放牌货车走完了自成都至拉萨2400多公里的川藏线，她说，“那时，色霁拉山的杜鹃铺天盖地如火如荼;又一年秋季在错高湖畔，我体验了今生所能领略感受的终极之美”。川藏线变化最为丰富的景色，也会让旅行者付出最为惊险的代价。

       在进藏路线中，川藏线长且险，跨越高山大河之众，修筑及维护之艰为最。沿途常常会看见一些弯道或者悬崖旁插着藏族的经幡，意味着曾有汽车在这里发生意外。它几乎囊括了藏区能够看到的所有景致。从藏南谷地的丰饶、林芝原始森林的苍翠、被誉为“东方阿尔卑斯山”的然乌地区雪山衬托的高原湖，到三江(怒江、澜沧江、金沙江)汇流处的峡谷地带的险峻，中间经过昌都康巴藏区浓郁的宗教氛围和邦达草原的牧区风光，直到雀儿山口长年不化的积雪、新路海巨型玛尼石刻、小城康定跑马山上遛弯儿的老太太，一路让人看花眼。

       川藏公路是指318国道成都—拉萨的一段公路，从成都开始，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线。驶过大渡河上的泸定桥，沿河而上、经瓦斯沟，很快就到达古城康定。耳熟能详的“康定情歌”早已使康定名扬天下了。位于大雪山中段的折多山是重要的地理分界线。真正的藏区便在此山以西。所谓“不过折多山不知川藏公路之难”，这里的山口海拔4250米，折多山一线的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的强烈切割，地形高差大，沟壑密布，山岭纵横，且林木茂密、气候温润，带有典型的亚热带温湿谷地特征。下折多山，过新都桥，地势渐渐趋缓，山岭也不似行前那般险峻，真正的高原之旅从此开始。

       “在西藏跑了20年车的老司机，都不敢走川藏北路”，由于南线路途短且海拔低，川藏公路进藏多行南线，北线则是探险家热爱的天堂。北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达。翻越川藏北线上海拔最高的雀儿山后一路西行，就可到达金沙江畔的德格县，这是川藏北路上四川境内最后一个县城。德格城中的“印经院”有“藏民族文化宝库”之称，所藏藏文佛教经典多为孤本。南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。

       川藏线被称为“世界上最危险的公路”，各种灾害常年不断，对探险者来说，装备必须十分精良。不过走川藏线也不用特别惧怕高山反应。它从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，但只是很短时间的通过，且川藏线多数地区植被丰富森林密布，含氧量相对较高。

       非常高兴能与大家分享这些有关“唐古拉山口有多危险”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。